Predizborna kampanja i izborni dan
Predizborna kampanja je zvanično počela 4. marta i trajala je do 15. marta, do proglašenja vanrednog stanja, da bi 11. maja 2020. godine bila nastavljena. Aktivnost koja je bila najuočljivija tokom ove predizborne kampanje jeste izrazita funkcionerska kampanja. Gradski funkcioneri u kampanji su nastupajući kao funkcioneri vlasti u većini slučajeva i gotovo sigurno svesno i planski nastupali i kao partijski funcioneri zastupajući interese stranke kojoj pripadaju. Cilj ovakvog nastupa služi tome da funkcioneri pripišu zasluge za sve aktivnosti samoj stranci, a u isto vreme da je promovišu. Vlast je uglavnom svoje „bodove” prikupljala najviše baveći se infrastrukturnim pitanjima, dok se opozicija usmerila na kritiku vlasti.
Medijska zastupljenost opozicije bila je gotovo nevidljiva u odnosu na vlast. Kada bi i dobili taj mali prostor u medijima, o opoziciji se izveštavalo sa određenom dozom ravnodušnosti dok je pristrasnost bila evidentna kada se izveštavalo o vlasti. Na početku predizborne trke „Pančevac”, kao najtiražniji lokalni nedeljnik, predstavljući sebe izjavio je da je otvoren za najrazličitije političke opcije i da će svi politički subjekti dobiti politički prostor. Međutim, bojkot kampanja nije dobila prostor u medijima i pored toga što je taj isti ,,Pančevac” 1997. godine aktivno prenosio bojkot kampanju, čak i ne u formi zakupljivanja prostora.
Ne…
Otvoreni poziv
Prvi noćni let u istoriji civilnog vazduhoplovstva – preko Pančeva
Prvi međunarodni noćni let putničkog saobraćaja na svetu osvaren je u noći između 9. i 10. septembra 1923. godine, na relaciji Pančevo-Bukurešt, avionom Kodron C-61 F-AFCP
Noćni let dug je poput bolesti: mora se nad njim bditi. Potrebno je naći se pri ruci tim ljudima koji se, svojim rukama, svojim kolenima, prsa u prsa, suprotstavljaju tami, i koji više ne poznaju, koji ne poznaju više ništa osim pokretnih, nevidljivih stvari, iz kojih se, kao iz mora, treba izvući slepim rukama.
Noćni let, Antoan de Sent Egziperi
Francusko-rumunska kompanija, poznatija kao Franko-Rumen (osnovana 1920. godine), u želji da ostvari vremensku prednost nad čuvenim Simplon Orijent ekspresom, odlučila je da se te daleke 1923. godine oproba i da pokuša da izvede i prvi noćni let koji je podrazumevao i vrlo visoki rizik.
Do tada su avioni polazeći iz Pariza uspevali da u toku dana stignu do Pančeva, ali je pravljena pauza tokom noći da bi se sutradan nastavljao dnevni let za Istanbul.
Simplon Orijent ekspresa je vozio i danju i noću bez prekida, tako da je Orijent ekspres razdaljinu od Pariza do Istanbula prelazio za nešto manje od četiri dana i stizao u Instanbul pre aviona (zbog predviđene noćne pauze). Ali, tog septembra 1923. godine, dogodiće se revolucija u svetskom vazduhoplovstvu jer će se prvi noćni let na svetu dogoditi upravo u Pančevu.
U svojoj knjizi „Od slave do zaborava (90 godina aerodroma u Pančevu)”, autorka Dragana Ružić navodi kako je kompanija Franko-Rumen planirala da izvede rizične noćne letove od Pariza do Strazbura u dužini od 410 km i od Beograda do Bukurešta u dužini od 600 km, s tim što je ovaj drugi let bio prioritetan. „To je za nas pitanje života ili smrti, budući da svake noći gubimo prednost što je danju steknemo nad železnicama i brodovima” (Egziperi, Noćni let).
Prvi međunarodni noćni let putničkog saobraćaja na…
Fotografija dana
Kuće i ulice Hildeshajma - Srđan Stanković
